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篇名: 我在湖北的日子 13-1
作者: 大氣鬼	日期: 2010.02.20　　天氣: 　心情:

日期: 2010.02.22　

張家界-天門山索道

今天起了個大早
先打電話給昨天的司機大哥
請他幫我們建議一下該怎麼玩

大哥說張家界的天門山
一天就可玩完了
而張家界國家森林公園
可就要排個兩~三天的時間才能玩透

我預計只想在這待個兩至三天左右的時間(待越久我花的錢越多=.=)
所以當下就決定先到天門山玩

開了約十來分的車
我們來到了天門山索道(下站房)

天門山索道共有下、中、上三個站房
下站房為迂回拉緊站房
中站房是動力驅動站房
上站房也是迂回拉緊站房

天門山遊客服務中心
也就是三個站房之中的下站房
佔地有11140平方米

天門山遊客服務中心前方的石碑

先買張門票(全票:225人民幣)
然後搭著覽車

往天門山前去

天門山索道以張家界市中心的城市花園為起點

途徑現代城市風光

秀美田園風光

以及雄奇高山風光

之後直達天門山頂的原始空中花園
猶如一道彩虹飛渡"人間"、"天上"
一線牽連底下城市的景物

搭了20分鐘的纜車
本以為快達山頂了

誰知眼前這裡才剛只是動力驅動站房(中站房)而已

纜車到站後並沒有停下來

而是繼續往前駛去

天門山索道建設從2003年元月15日開工
至 2004 年底竣工
歷時兩年餘
總投資額高達2.6億元人民幣

全套設備除了支架由中國天津生產外
主要設備均由法國波瑪公司供應
整個施工都嚴格貫徹了"調試、自檢、運行檢驗、安全檢驗"的安全流程

天門山索道採用法國的進口設備5461
其中98個轎廂來自於瑞士CWA公司
轎廂體門高2米
單個造價高達20萬元人民幣

天門山索道鋼繩來自於法國
索道鋼繩為 6 × 36WS 型
直徑有50.5mm
每米重達10kg
索距 6.2 米

索道的運載索張緊系統採用液壓張緊方式
設一個中間驅動站
是世界上最長的單線循環脫掛抱索器車廂式索道

索道運行速度為每秒 6 米
按順時針方向運行
每兩個吊廂的間距為 172.8 米
時間間隔為 28.8 秒

索道線路斜長有7745米
上下站水平的高差有1279米

單向運量為每小時 1000 人
最大爬坡角 38.6 度
這在世界均屬罕見

是目前全世界行進速度最快
且長度最長的索道

天門山索道最大的亮點就是它的爬坡面支架的設計
這個支架共有壓索輪 96 個
托索輪 16 個

它綜合了現代物理學、現代工程學、現代製造業中最先進的理論和成果
應用了世界最先進的索道技術
從而使這段索道總給人一種盪氣迴腸、氣勢沖天的感覺

為應對臨時發生的特殊情況
天門山索道在57個支架中特別增設了3個救護支架

當索道突然處於全面癱瘓時
可立即執行"水平救護"或"垂直救護"
將遊客安全救護至地面
這是目前世界上索道中的一套最完備最先進的救護系統

同時為確保特殊天候下的安全
索道站房都安裝了防雷電設備

又象一條巨龍騰翔於藍天白雲之間
素雲蒼穹、依山籍壁、拔地沖天、恢宏壯觀
成為天門山旅遊風景區"四大奇觀"之一

過了中站房後
可看見底下多了條道路

那是通往天門山的盤山公路

前方索道的最大斜度竟高達到38度唷

從這裡可以看到
照片上那有一個缺口的地方
就是天門洞了

纜車越走越高
窗外山頂也越清晰可見

搭了約半小時的覽車
終於到達山頂了

前方就是天門山索道上站房了

下纜車之後

前方這裡有請導遊的(一次50元)

我想這對我來說是相當需要的
所以就和其他人一起請了位漂亮的女導遊
來幫我們解說

接下來有關天門山的一些景點訊息
就請這位穿橘色外套的小妹妹
來幫我們好好的介紹一下吧

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