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篇名: 選舉到了高鐵又來了
作者: KING	日期: 2018.10.03　　天氣: 　心情:

投票日逼近，執政黨催票、拉抬選情的支票越開越大。昨天交通部鐵道局端出高鐵南延台東的新版評估報告，不管燕巢接屏東，或左營接屏東，都要6、7百億經費，工期最快10年。交通部說了老實話「30年內不可能賺錢」。

高鐵南延屏東的話題過去就有，或許提不出強有力的南延理由，多是一天打魚十天曬網的偶而提提，直到現任縣長潘孟安或許因連任壓力，今年開春後加大爭取高鐵南延屏東議題的力道，「屏東是高鐵在西部走廊的最後一哩」，不斷強力爭取。新的進度是交通部賀陳前部長已討論過南延評估報告，有利情境是列入前瞻計畫；賴揆7月初去屏東拉抬選情，開口說補助屏東500億元用在交通建設。

儘管潘孟安大聲疾呼，學界卻都對必要性存疑，甚至屏東民眾也覺得有高鐵只是好聽些，對行的實質需求助益不大；尤其南屏東民眾，距離縣治所在的屏東市4、50公里，要到屏東站搭高鐵，至少3小時接駁車程。

屏東現況是10年來人口不停的外流，設籍人口80多萬，現住人口要打不少折扣，男性略多於女性，老人、嬰幼兒占極大比率，年輕人多數北漂外地求學、就業，剩下的老弱對高鐵的需求極低。

傳統鐵路營運屏東站每天大約是一萬旅次，大多數是北上的通勤、通學；現有鐵路電氣化只到潮州站，潮州往南到枋療的25公里尚未電氣化，常態是1小時1班區間車，晚上7點以後就沒列車行駛；鐵路員工打趣，「潮州以南的鐵路員工晚上7點就可準時下班，真幸福」。

燕巢或左營若興建高鐵到屏東有效益嗎？恐怕不。左營距屏東哩程雖遠些，也不過18公里不到，高鐵起步、加速，還沒高速行駛就得減速準備進站，頂多省5分多鐘時間，這樣要投資6、7百億，划不來；何況高屏間鐵路已高架化，區間車增加行駛密度，比在屏東站等高鐵去高雄方便得多。

最關鍵是高鐵6、7百億誰出？納稅人均攤？講不過去；屏東出一半，他哪來的錢？最實際、嘉惠屏東民眾的作法是儘快完成鐵路電氣化，區間車多開幾列，這不花多少錢。高鐵南延屏東下次選舉再談吧。

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