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篇名: Porsche911的RR
作者: Daniel	日期: 2013.12.15　　天氣: 　心情:

中置後驅（Mid-engine, Rear-wheel drive layout，縮寫為MR）意指引擎重心落在車身中央，由後輪驅動整輛汽車的方式。
由於前後車輪承載的重量分配是50：50，在高速過彎時方向力矩較小，所以擁有較好的操控性能，轉向非常敏銳。但其缺點是由於採後輪驅動，一旦高速過彎時後輪產生側滑，會發生轉向過度，且過於敏銳的轉向會讓車身發生失控。
通常中置後驅的佈局方式有兩種：第一種是把引擎放在駕駛者前面，而變速箱則延伸至駕駛艙內，譬如賓士SLR McLaren與寶馬Z4跑車。這種方式常使人誤解成前置後驅，不過從車重分配50：50可以證明是中置引擎，一般稱為「前中置後驅」。第二種是把引擎放置於駕駛者和後軸之間，亦可以得到50：50的車重分配，這樣稱之為「後中置後驅」，代表車款有法拉利F430。
這兩種方式的差別在於，前中置的引擎呈縱向，輸出動力時需要轉一個九十度的彎，且長傳動軸會損耗一些動力能量。另外因遷就於50：50車重比例，駕駛艙必須往後靠，故引擎蓋須加長。後中置的車則因引擎佔用了後排座椅，甚至犧牲後車廂空間，所以主要以強調駕駛樂趣的跑車為主。後置引擎後輪驅動英文全名為Rear Engine Rear Drive，簡稱RR。早期這種引擎配置位元罝被廣泛應用在小型車上，因其結構較小，沒有沉重的傳動軸，又沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構，所以在當時小車很流行這樣的引擎配置位置。時至今日，仍採用RR佈局的轎跑車已經很少了，現在這種引擎配置位置則大多被應用在超級跑車上。採用RR配置的車款是將引擎安置在車後軸的上方與後方，現今的代表性車款就是Porsche（保時捷）911。採用RR的好處是引擎與驅動輪非常的接近，在動力傳送耗損上較少，而且因為後置引擎所帶來的重量，讓驅動輪擁有超強的抓地力和非常好的加速性，以及令人讚嘆的制動表現。在爬坡能力上比FF和FR的車款優異。它的缺點是因引擎放在車後，所以在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度現象，這樣的引擎配置位置雖使RR車種擁有非常敏捷的轉向反應，但在彎道中由於車尾慣性的帶動因此高速過彎時會有很明顯的側滑甩尾現象發生。也因為容易發生甩尾的現象，以前駕駛RR跑車需要較高的駕駛技術，不過隨著科技與材料重量上的進步，現今的RR車種己變的較好駕馭。另外，因引擎裝置的車尾，所以RR車種的引擎冷卻效果比前置引擎差。而因引擎在車尾所以油箱通常都是設置在車頭，如果車頭發生碰撞會是一個安全隱憂上的問題。
引擎的擺置方式，最重要的考量有三個大方向，一是車室空間，二是前後軸配重，三是車輛的驅動方式。

從車室空間的角度來考量的話，如果想要增加車室的乘坐空間，那麼「中置引擎」的擺置可能首先就會被剔除，因為引擎一旦採中置擺設，就意味著沒有後座，這是中置最大的壞處！因此在量產車中，只有非常講究操控性能的雙座跑車會採取中置引擎的擺設方式，而它也一定是一部後輪驅動車款，因為絕對沒有道理把已經非常接近後輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。引擎中置的好處除了可以將前後軸的配重達成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部為，因此在過彎時，車子的操控穩定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標準引擎擺置方式。

　　想要增加車室乘坐空間，前置引擎、前輪驅動是最佳方式，因為採前輪驅動的規劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央(因為無需借助貫穿車室底部中央的傳動軸來傳輸動力到後輪軸)，因此車頭引擎室的規劃彈性最大，可以把空間大幅節省下來給乘客室，這也就是為什麼如今市面上的轎車十有八九都是前置引擎、前輪驅動的設計。前置引擎、前輪驅動有沒有缺點呢？答案當然是肯定的，前置前驅的設計會將引擎、變速箱等重量最重的汽車組件全部集中在車頭前方，造成車子〝頭重腳輕〞、前後軸配重懸殊，對操控表現不利，尤其是在高速過彎的時候，車頭重量太高，車尾的後輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅車款常常可以看見將重量較高的電瓶移至後座椅內、或是行李廂內的安排；同時，在轉向特性上，工程師們也會刻意將前驅車款調校成比較明顯的轉向不足，以便及早讓駕駛人有所警覺而放慢車速過彎。

　　在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設位置，是在前車軸之前，而所謂的「前中置」乃是在前車軸之後、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室後方不同。採取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前後軸的配重平衡、但又不犧牲後座的一種妥協式做法前以這種方式設計的車子，最有名的就是Honda的S2000和Mazda剛上市的RX-8這類前中置引擎車款的特色就是會有一個長長的車頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車軸之後裝得下引擎。

　　第三種原本是最傳統、但現在卻日益稀少的前置引擎、後輪驅動車款，這種配置方式，可以得到僅次於中置引擎的前後軸配重，再加上驅動輪在後方，因此只要駕駛技巧夠好，就可以練出漂亮的橫滑移甚至是劇烈的甩尾過彎，對講究車輛操控性的人來說，後輪驅動車款永遠比前驅車有更高的吸引力。前置引擎、後輪驅動車款的缺點，就是必須把擺在最前方的引擎所發出的動力、藉由一根長長的、通過車廂底部〝隧道〞的傳動軸，來把動力傳輸給後輪軸，因此不但車室之內的地板中央會有一個高高的隆起，影響後座中央乘客的腳位，而且因為引擎必須把動力後傳，也就只能採縱置方式，肯定要擺在引擎室中央，犧牲了引擎室靈活擺設各項機械裝置的彈性，因此引擎室難以縮小、乘客室的空間也就無法受惠而增大，因此之故現行的前置引擎、後輪驅動車款逐漸只剩下車室空間不在乎倍引擎室〝吃掉〞的大型豪華車、以及講究操控性能的跑房車、轎跑車，單價也因而偏高。

　　最後一種，也是絕無僅有的後置引擎、後輪驅動，那就是大名鼎鼎的保時捷911，與前置引擎、前輪驅動相反，這種配置方式會讓重量集中在車尾，因此它的特色就是有轉向過度的傾向，過去的911也因此操控不易，不過，技術高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應敏銳、甚至帶一點神經質都沒有關係！現在拜鋁質引擎、鋁質懸吊的輕量化、以及多連桿懸吊的新設定，新的911操控已經非常的〝友善〞，女性車主也愈來愈多，可見得不論哪一種引擎擺置方式，隨著材料和科技工藝的進步，都還有改進的空間。我個人再直線道路上是蠻喜歡911那種貼被的感覺.瞬間爆發力真是男人的最愛.怪不得911一直是男人一生的夢.現連在市內出門都開它了.雖然它不比賓士s的好坐.但臨幸它的機會卻更大....

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